Le tomó a Toyota casi 15 años entregar un nuevo Toyota Sequoia, y lo que ha hecho comienza detrás de sus grandes rivales.
Descripción general de Toyota Sequoia
En esos 15 años, la Chevrolet Tahoe y la Ford Expedition pasaron por cuatro generaciones. También ha habido cuatro nuevos Escalade y Navigator.
A pesar del retraso, tenía grandes esperanzas puestas en la nueva Sequoia. Pero después de pasar una semana con la Toyota Sequoia Capstone 2023, todo lo que pude pensar fue: “¿es esto lo mejor que pudieron hacer?”
Yo tampoco fui el único. Todos nuestros editores tenían problemas con las Sequoias que habíamos conducido últimamente, desde los modelos de gama media hasta la TRD Pro y esta Capstone.
El modelo Capstone de $ 76,960 de alta especificación está dirigido a la multitud sigilosa y rica que dejó atrás el Land Cruiser. Pero con sed de combustible, empaque cuestionable y materiales interiores de calidad media, la Capstone decepciona, como cualquier otra Sequoia de tercera generación.
2023 toyota secoya
Toyota Sequoia: un híbrido sediento y un andar tranquilo
Cada Sequoia 2023 luce un sistema de propulsión híbrido destinado a ahorrar combustible. El V-6 biturbo de 3.5 litros se empareja con un motor eléctrico que está ubicado en la transmisión automática de 10 velocidades. Con una potencia nominal de 437 hp y 583 lb-ft de torque, tiene más torque que cualquier competidor, aparte del Cadillac Escalade-V de $150,000. La Sequoia puede acelerar de 0 a 60 mph en el rango bajo de seis segundos, según mi estimación, un buen espectáculo para un vehículo de 6,185 libras.
Al arrancar en frío, el tren motriz suena bien con una nota de escape profunda para un V-6. Las entradas de aceleración parcial fuera de la línea pueden engañar a algunos para que piensen que este SUV tiene más cilindros de los que realmente tiene, pero el aullido más agudo de un V-6 se activa a mayores rpm.
El sistema híbrido trata de mejorar la economía de combustible sobre las 15 mpg combinadas del V-8 de 5.7 litros saliente, pero no hace mucho. Las clasificaciones de economía de combustible de la EPA se registran en 19 mpg en ciudad, 22 en carretera, 20 combinadas. Esos son optimistas según nuestra experiencia con este tren motriz tanto en la Tundra como en la Sequoia, donde promedió entre 14.5 y 17.9 mpg.
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Si bien prodigó dinero en el tren motriz, Toyota dejó algo de hardware obvio. Es desconcertante que la costosa Sequoia venga de serie con un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo parcial, mientras que todos los competidores tienen un sistema de tiempo completo. Toyota ni siquiera ofrece un sistema de tiempo completo en la Sequoia (o Tundra). Al menos mi modelo Capstone estaba equipado con un diferencial trasero de deslizamiento limitado.
A pesar de usar amortiguadores adaptables, el eje trasero sólido y el ajuste de la suspensión le dan a la Sequoia una conducción tosca en comparación con sus rivales. El pavimento roto hace que el cuerpo de la Sequoia tiemble y se estremezca. Una Chevrolet Tahoe con suspensión neumática y amortiguadores adaptativos eclipsa a la Sequoia con una conducción más controlada y cómoda.
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Toyota Sequoia: embalaje interior deficiente
La primera fila del interior de la Sequoia es casi un jonrón. Los asientos delanteros son algunos de los mejores en el segmento con respaldos y fondos anchos y de apoyo como el Expedition, pero cojines más firmes. El grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas se comparte con la Tundra y presenta un diseño limpio y fácil de leer con toda la información pertinente. No es reconfigurable como en Expedition, pero su diseño es más limpio y muestra información más pertinente que en Tahoe, Yukon y Wagoneer.
La pantalla táctil de 14,0 pulgadas tiene mucho espacio para la información, pero curiosamente no ofrece una opción de pantalla dividida, lo que sería especialmente útil para Apple CarPlay o Android Auto. No hay una pantalla de inicio integrada en el sistema, y dedicar 14 pulgadas de espacio al mapa de navegación, la interfaz de radio o la configuración del vehículo parece mucho. El espacio podría haberse utilizado de forma más creativa. Los conductores más pequeños tendrán que alcanzar para tocar algunas funciones de CarPlay, como “Reproduciendo ahora”, en la esquina superior derecha de la pantalla.
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El acabado interior de la Sequoia apunta a un alquiler alto, pero incluso el cuero blanco y negro y la madera de poro abierto de la Capstone no se sienten sustanciales. Cierra la consola central, o el pequeño cubículo en la parte superior del apoyabrazos central, y se cierran de golpe con una grieta de plástico hueca. Incluso los mecanismos de bloqueo y desbloqueo de las puertas suenan huecos. Toyota no ofrece ninguna opción para evitar el cuero blanco en los modelos Capstone de acabado superior.
Los asientos tipo capitán en la segunda fila también son amplios y brindan apoyo, y son más cómodos que los que se encuentran en el Tahoe o el Yukon. También se deslizan hacia delante y hacia atrás hasta el espacio de intercambio de caballos con la tercera fila. Sin embargo, esa tercera fila y el área de carga detrás de ella están mal empaquetados.
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Los asientos de la tercera fila se colocan sobre el paquete de baterías del sistema híbrido, que está montado sobre el eje trasero sólido, creando una posición de asiento alta. Con 5 pies y 10 pulgadas de alto, me quedé sin espacio para la cabeza a pesar de un techo tallado. Toyota se decidió por esta configuración porque permitía una mejor entrada y salida a la tercera fila al mismo tiempo que evitaba el tráfico peatonal en la batería. Los ingenieros pudieron montar los asientos de la segunda fila más bajos mientras permitían que se inclinaran hacia adelante.
“Esta ubicación proporcionó el enrutamiento de conductos más eficiente para garantizar un flujo de aire adecuado a las baterías (refrigeración)”, dijo Josh Burns, portavoz de Toyota, a The Car Connection. La camioneta Tundra, que comparte su chasis y tren de rodaje, coloca su batería híbrida debajo de la parte inferior de los asientos de la segunda fila.
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El asiento de la tercera fila tampoco se pliega, por lo que el área de carga no tiene un piso de carga plano. Como solución alternativa, Toyota instaló un pequeño estante móvil en el área de carga. En su posición más baja deja un pequeño espacio debajo que no sería muy útil para almacenar. El estante también crea una altura de elevación más alta que solo el parachoques. Deslizar el estante a la segunda posición hacia arriba intenta crear un piso de carga plano con la tercera fila plegada, pero eso hace que el espacio debajo sea útil solo para artículos más planos y crea un piso de carga aún más alto. Levantar el estante hasta el punto de montaje más alto no tiene sentido. No está claro por qué existe esta opción, aunque el director editorial Marty Padgett señaló que los letreros de bienes raíces encajarán con el punto de montaje más alto.
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Toyota Sequoia: parece un SUV Tundra
La Sequoia continúa sirviendo como la versión SUV de la Tundra para su tercera generación. Desde los pilares B hacia adelante, es prácticamente igual a la musculosa Tundra, lo que significa faros esculpidos, una parrilla enorme y un capó alto que acorta el parabrisas y, por lo tanto, limita la visión hacia adelante.
“Dado el capó alto, los pilares A gruesos y los enormes espejos del remolque en mi Sequoia de prueba, no podía ver a través de la maldita cosa”, dijo el editor senior Kirk Bell. “Eso es especialmente malo considerando lo grande que es esta bestia”. El capó alto es un defecto de diseño heredado de la Tundra. Se puede ver en un kick-up desde la línea de la ventana lateral hasta el capó. Agregue el transpondedor para el sistema telemático disponible de Toyota, que cuelga en el parabrisas como un apéndice que necesita ser removido, y la vista es pobre.
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El resto de la carrocería de la Sequoia tiene una apariencia perforada con líneas sólidas, mientras que los detalles cromados en los pilares C crean una apariencia similar a la de Lexus que proporciona un toque de sofisticación que le falta al resto del diseño corpulento. Los modelos Capstone de alta especificación, como el que se probó, montan ruedas de 22 pulgadas extraídas del contenedor de piezas de la Tundra Capstone.
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Toyota Sequoia: ¿Vale la pena el dinero?
Una Toyota Sequoia 2023 base cuesta $60,960, incluido un fuerte cargo de destino de $1,595 (Toyota une estas cosas en Texas, no en Japón). Pero el Capstone de alta especificación suena a $77,385, y eso es con tracción en dos ruedas. Agregue el sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y el precio sube a poco más de $ 80,000.
Miles de conductores decidirán que la Sequoia es lo suficientemente buena simplemente porque tiene una insignia de Toyota, o porque está disponible en un concesionario, o por su sistema híbrido, o por sus tres filas de asientos. La lealtad a la marca es profunda. También lo hacen los talentos de los rivales de Sequoia, en particular Expedition, Tahoe y Yukon. La Sequoia está empezando esta carrera desde atrás.
