Si bien 2023 solo trae una actualización al Lincoln Corsair, es bastante sólida. Pierde un motor, gana BlueCruise y recibe una revisión interior con una nueva pantalla de información y entretenimiento que ejecuta la última versión de Sync 4. Corsair puede ser el más vendido de Lincoln, pero compite contra una variedad de grandes vendedores en términos de tamaño y precio. . Elija entre modelos como el Cadillac XT4, el Audi Q3, el Lexus NX o el BMW X1, solo por nombrar algunos; y pronto se les unirá el nuevo Tonale de Alfa Romeo, que se alinea sorprendentemente bien con el bebé Lincoln.
Como prácticamente todo en su clase, el motor estándar del Lincoln Corsair 2023 es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, que en este caso produce 250 caballos de fuerza y 275 libras-pie de torsión. Atrás quedó la actualización de 2.3 litros disponible anteriormente que aparentemente no era popular.
Para 2023, la única otra opción es, por lo tanto, el modelo híbrido enchufable que regresa, que produce 266 caballos razonables (y remanentes). A diferencia del Escape PHEV en el que se basa, el Corsair enchufable viene de serie con tracción total. Con solo 16 caballos de fuerza más en comparación con el 2.0T y más de 560 libras adicionales para motivarse, depende del torque instantáneo de sus motores eléctricos para salir de la línea con autoridad. Lincoln nos dio la opción de probar el turbo cuatro estándar o el PHEV para nuestra salida rápida en el Corsair; Optamos por el complemento por simetría en nuestra salida de 2021.
Como ocurre con prácticamente todas las actualizaciones de mitad de ciclo, algunos elementos de estilo exterior se actualizaron o eliminaron. La parrilla es más alta (y en consecuencia más grande) y está enmarcada en la parte inferior por un nuevo saliente horizontal. Los modelos PHEV obtienen un efecto de lámina metálica en la malla de la parrilla. En la parte trasera todo sigue igual.
En el interior, el tablero está rediseñado alrededor de una nueva pantalla táctil de 13,2 pulgadas con Sync 4.0. Además de una interfaz de usuario actualizada (más sobre esto más adelante), la pantalla ahora alberga prácticamente todos los controles multimedia y de clima que anteriormente estaban ubicados como botones y perillas en la consola central del Lincoln. Todo lo que queda en la pila, en consecuencia reducida, es una única perilla de volumen y varios controles del vehículo como descongelación máxima, parada/arranque automático y las luces de emergencia. El botón de inicio/parada también se ha reubicado junto a los controles de transmisión de las teclas del piano. A través de todo eso, Lincoln logró facilitar el acceso al contenedor de almacenamiento de medios ampliado. ¿Hurra?
Quizás el cambio más significativo para el Corsair 2023 es la incorporación del paquete de conducción manos libres en carretera de Lincoln. Lanzado originalmente en la Navigator y denominado “ActiveGlide”, el sistema pasó a llamarse Lincoln BlueCruise para 2023 para alinearse con la nomenclatura de Ford (y tal vez porque “ActiveGlide” era un nombre tonto). Específicamente, es BlueCruise 1.2, la misma versión más reciente que se implementa en toda la línea Ford. No tuve la oportunidad de probar esto a fondo en el Corsair, pero recientemente probé las últimas actualizaciones en un Ford Mustang Mach-E que ejecuta el mismo software y me complace informar que funciona según lo anunciado; busque una próxima revisión para obtener más información sobre eso.
Corsair ocupa un espacio en el mercado estadounidense donde las opciones PHEV siguen siendo la excepción y no la norma. Tiene poca potencia en comparación con otros competidores ligeramente más grandes, como el Lexus NX 450+ de 304 caballos de fuerza y el Audi Q5 PHEV de 362 hp. También carece de la autonomía eléctrica del NX, ya que ofrece sólo 28 millas con una carga frente a 37. Sobre el papel, el próximo Alfa Romeo Tonale PHEV estará a la altura: ofrece una autonomía EV similar (probablemente unas 30 millas) pero apunta a un viaje más entusiasta. paquete orientado.
Si bien todavía tenemos que conducir el Alfa enchufable, su autor ha conducido el híbrido enchufable Dodge Hornet R/T 2024 mecánicamente similar. En base a eso, parece probable que el Alfa tenga una ventaja dinámica sobre el cómodo Corsair, ya sea en versión turbo o híbrida. Eso no es tanto un insulto como un reconocimiento de sus enfoques divergentes sobre el lujo.
El tren motriz del Corsair responde mucho en la ciudad, pero su chasis se inclina más hacia los desplazamientos cómodos que hacia las carreteras secundarias. Cuando conducía el Corsair 2021, el editor de noticias Joel Stocksdale se refirió a sus dos modos de suspensión como “particularmente suaves y algo más firmes”; nada ha cambiado. También es sorprendentemente silencioso por dentro para un híbrido; y, francamente, tranquilo para algo basado en Escape, que no está tan aislado del mundo exterior. Dicho esto, el motor de gasolina de 2.5 litros no emite un sonido particularmente agradable; El Hornet (y por extensión, el Tonale) tiene la ventaja de un turbocompresor que amortigua el zumbido incoherente de su diminuto motor de cuatro pistones. El guiño más obvio a los humildes fundamentos del Corsair es la posición del asiento.
Sin nada más que lo habitual desde el chasis, eso nos deja centrarnos en la actualización interior más importante del Corsair 2023: el nuevo sistema de infoentretenimiento Sync 4. Entre sus ventajas se encuentran su capacidad de respuesta y su diseño de pantalla atractivo y versátil. Hace un buen uso de su formato de pantalla ancha y se puede cambiar el tamaño de las pantallas individuales para permitir el uso simultáneo de múltiples funciones. Los controles de clima que alguna vez residieron debajo de la pantalla ahora viven dentro de ella, ocupando aproximadamente la pulgada y media inferior para un fácil acceso en todo momento.
Tomemos como ejemplo la interfaz de sintonización de radio, que se muestra arriba. Cuando toca para desplazarse manualmente por las estaciones, la interfaz de usuario vuelve a enfocar la interfaz en la selección de la estación. Eso está bien por sí solo, pero cuando cambia el enfoque, los íconos de las estaciones y los controles de sintonización se mueven . Por lo tanto, si está intentando cambiar de estación mientras está en marcha, deberá mirar la pantalla por segunda vez para ubicar el botón de sintonización nuevamente. Entonces, no solo no hay nada que sentir físicamente, sino que ahora tienes que buscar elementos de la interfaz de usuario en la pantalla como si fuera un ridículo juego de golpear al topo. ¿Quién pensó que era una buena idea?
Hay una actualización más que cubrir para 2023: el precio. Con los MSRP disparándose en toda la industria, no sorprende que el rediseño del Corsair coincida con un costo más alto. Cada versión ha aumentado casi exactamente $2,000, incluido el precio base que subió a $40,085. Oye, al menos tenemos un rediseño. En total, nuestro vehículo de prueba Grand Touring cargado llamó a la caja por casi $65,000. Al igual que el Escape en el que se basa, el Corsair se vuelve caro en cuanto a opciones. Incluso a su precio base de $55,280, el Grand Touring (que es solo PHEV) no es barato. Eso es $10 mil más caro que el Tonale. Pero a diferencia del Alfa Romeo fabricado en Italia, el Corsair PHEV es elegible para créditos fiscales.
Pero a pesar de todas las comparaciones con Alfa, el enfoque singular de Lincoln en el lujo orientado a la comodidad los convierte en una mala combinación entre sí. Sin embargo, frente al Lexus NX, tendría que darle el visto bueno al Corsair. Su tren motriz refinado, su marcha suave, su tecnología más fácil de usar y la ausencia de pretensiones deportivas crean un paquete más coherente y atractivo. Pero por el amor de todas las cosas santas, ¡deja de quitarnos todos los botones!
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